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371游戏,“混改”江铃后,爱驰首款量产车型U5终于上市了

2020-01-09 08:31:16 4463人参与  4463条评论

371游戏,“混改”江铃后,爱驰首款量产车型U5终于上市了

371游戏,记者 | 高迪

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12月19日,爱驰旗下的首款a+级纯电动suv—u5正式上市,这是一款定位中型纯电的suv车型,基于爱驰自主研发的mas平台(more adaptable structure)打造,新车共推出4款车型,补贴后售价为19.79万-29.21万元,并推出了3年5折回购、6折换新的残值保障。

这是“混改”江铃控股之后,爱驰拿出的第一款产品。为了这一天,付强、谷峰和roland gumpert足足守望了三年。爱驰u5以“智简科技”为设计理念,新车前脸采用封闭式设计,两侧气帘通道向外扩张,隐藏式外门把手,双气流通道扰流板,更显大气。新车的led前大灯采用短“l”的双矩阵设计,但是整体过于常规,缺乏一台电动suv的未来感。

u5的内饰设计遵循“智能移动家居”的理念,主仪表盘采用三折屏设计,能有效将复杂的行车信息分区呈现。12.3英寸全液晶显示中控屏,采用黑色钢琴漆面的触控式屏幕,搭配向外扩张的软包覆悬浮扶手,整体的做工和质感也折射出了其工匠精神的一面。

其搭载了一块能量密度为181wh/kg的电池,在电池安全方面搭载了业内首创的三明治结构专利电池包,信息安全和信大捷安共同构建三维一体的安全体系,与主/被动安全形成一套全域安全的防护体系。电机最大输出功率为140kw,最大扭矩为315nm,nedc公布的续航里程为503km,如果装配绿色增程包,还可以额外增加120km的续航,达到综合续航623km。这个理论数值的表现堪称业内领先,但是在多路况下的实际表现如何还有待体验。

值得一提的是,爱驰u5是首款采用“上钢下铝”车身结构的量产车型,搭载干湿分离“三明治”电池包结构。有效杜绝冷却液漏入电池包内部的同时,能量密度还可以超过170wh/kg。通过bms算法,能够根据实车场景工况智能调控,在延长电池寿命、实现车身轻量化的同时,也提高了安全系数

同时,爱驰针对不同的充电场景提出不同解决方案:私桩以外,爱驰在全国范围覆盖了10万+有效的公共充电桩资源,首创的全自动智能充电机器人技术,通过一键召唤。实现因需而设,按需提供,和以空间换空间,以空间换时间,达成低成本、高效率的充电场景解决方案。

作为一个新品牌的新产品,爱驰针对用户的购买焦虑也退出了先试后买的政策,消费者可以免费试驾最长一个月,实际试驾之后才决定是否购买,此政策不但人性化,也体现了爱驰汽车对自身产品的高度信心。

另一方面,除了蔚来以外,中国的新能源品牌中少有向高端定位冲刺的品牌,而爱驰u5是少有几个定位中高端细分市场的车型之一。发布会上,领导班子也在不断灌输u5的德系品质,以及续航上的优势等信息。但是基于当下低迷的车市和新能源补贴大幅退坡的局面,后来者爱驰能否成为车市新宠还有待时间和市场的考验。

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